易发游戏老版本-蛇事件

易发游戏老版本 时间:2020年05月30日 15:33:48

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大众迪斯回应入股江淮易发游戏输钱的进:与一汽大众、上汽大众发力不同细分市场 2020年将在华投资超60亿欧元

本报记者 陈茂利 北京报道“今天对于大众汽车集团(中国)来说是个非常重要的日子,因为我们刚刚完成了两项具有战略性影响意义的投资。”5月29日,大众汽车集团CEO迪斯博士在接受《中国经营报(博客,微博)》等媒体记者远程电话采访时表示。受访前,大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称“大众(中国)”)与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》,获得江淮汽车(600418,股吧)母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。同时大众(中国)将增持江淮大众股份至75%。同一天,大众汽车集团还宣布,投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科(002074,股吧)动力能源有限公司(以下简称“国轩高科”)26%的股份并成为其大股东。两项投资共超过20亿欧元。大众汽车集团CEO迪斯博士在不少业内人士看来,大众汽车集团通过“豪掷”20亿元在华控股江淮大众、入股国轩高科,最终目的是为了打通新能源汽车产业链上下游。中国市场不可动摇的地位以及坚定的“电动化”决心可见一斑。迪斯特别强调,疫情在欧洲蔓延期间,中国市场的强有力支撑对集团业务“续存力量”起到举足轻重的作用。“这两项战略性投资会加大和拓宽我们在中国电动出行业务的发展,江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型;通过和国轩高科的合作,也能极大地保证未来对于电池供应的能力,满足集团车型需求。除此之外,我们也能够获得重要的电池方面的经验,这对于大众集团来说非常关键。”迪斯表示。记者注意到,上述两项共计20亿欧元的投资是新增投资,不影响之前大众(中国)宣布的2020年在中国计划的40亿欧元投资。江淮大众将在5年内推至少4款纯电车型一锤定音,大众汽车集团与江淮汽车“官宣”后,双方将执行江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。“我们这次把持有的江淮大众股份增至75%,易发游戏老版本从而能够进一步地执行合资企业战略,到2025年,江淮大众将拥有4~5款纯电动汽车产品组合;同时已经开建的研发中心将推进建设,将在今年底之前建成;通过我们的研发中心,能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。”大众(中国)CEO冯思翰表示。此外,记者了解到,大众汽车集团在江淮大众所投放的车型先期会聚焦在小型的新能源车。迪斯告诉记者:“江淮大众与一汽大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补。 小型的新能源车型会是江淮大众比较好的优势和品牌切入点,现在思皓品牌之下有三款小型新能源车型,从这个角度来看,非常有利于我们继续去开拓大众集团品牌旗下所有的新能源车型的市场份额和占有率。”据冯思翰透露,大众汽车集团将通过推出富有吸引力的车型,而不是依赖补贴去赢得消费者和市场。此外,大众汽车集团将通过打造一套高效、可靠的基础设施来服务消费者。“在新能源汽车进一步发展过程中,我们也非常注重和现有的合资企业伙伴共同探讨和推进在中国成功发展新能源汽车各项成功要素,其中一个非常重要的组成部分,是完备的充电基础设施。对于新能源汽车购车者来说,不只会考虑购买新能源汽车时能享受多少补贴,也会考虑购买了新能源汽车之后是不是有一套高效、可靠的基础设施,包括在工作场所、家庭以及整个充电网络的好用和可靠。有鉴于此,我们也在推动在中国打造发展新能源汽车的充电基础设施。”冯思翰表示。入股国轩高科增强供应链稳定性及话语权入股国轩高科对大众汽车集团在华推动电动化战略至关重要。无论是基于2025年全球销量目标的实现还是基于供应链的稳定性考虑,大众汽车集团都非常需要更多合作伙伴来承担产能和风险。作为大众汽车集团全球最大的单一市场,中国市场对于大众汽车集团的重要性不言而喻,大众汽车集团必须紧跟中国市场的发展动向。事实上,大众汽车集团从来都不掩饰中国市场对于其全球地位的重要性。在此次访谈会上,迪斯坦言:“大家都知道,中国市场对于我们来说意义重大。我现在可以和诸位分享的是,在德国总部没有人敢想象在新冠肺炎疫情之下,如果没有中国市场的强有力支撑,会对集团业务产生什么样的影响。”不仅赢得现在,大众汽车集团要想赢得未来,就必须关注中国汽车市场的发展动向。近年来,中国对于新能源汽车产业发展的支持,可以说更加坚定了大众汽车集团推进电动化的战略。“中国市场经历着快速变化。今年,我们看到在中国的销售情况是100万台电动车辆和1800万台传统燃油车型。到2030年,我们预计电动车数量将达到1300万台,内燃机车型将会降到1700万台,这意味着我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力,同时我们整体业务也需要做出调整和适应,包括零配件业务,只有这样的调整才能保证我们集团的盈利性。”迪斯表示。在这种背景下,在电动车核心零部件动力电池上,显然大众汽车集团需要更多的配套供应商来供货,而不是仅仅一到两家供应商。既分散风险,另外还可以提升交易中的话语权。此外,从量上来考虑,到2028年,大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型,全球总销量计划达2200万辆,其中一半以上将来自中国市场。如果单靠以宁德时代(300750,股吧)为代表的几家电池供应商,很难说有足够的产能。此时,将国轩高科收入麾下显然是一笔好买卖。“通过入股国轩高科,我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中,同时共同加强在电池领域的研发工作,这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义,也有助于实现我们的电池供应链的多元化,这对于进一步推进我们电动化战略实施具有战略性的重要意义。”冯思翰告诉记者。记者获悉,国轩高科的电池能力、资源和产能将为大众汽车集团在中国的三家合资公司一汽-大众、上汽大众以及江海大众所共同使用。“我们对国轩高科的投资,就是理所当然和顺其自然地推我们的MEB平台,国轩高科的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用,不仅仅支持江淮大众,也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。”迪斯表示,“从这个层面来看,我们获得了电池层面上很好的资源储备。这对于中国汽车市场来说,对于世界电动汽车市场来说,都是重要的一步。”(编辑:张硕 校对:颜京宁)

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    京雄城际铁路雄安站京雄车场主体完工  雄安站融入大量智能化、绿色化设计;易发游戏老版本预计年底京雄城际将全线开通运营  昨日,雄安站车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙,未来将会铺设玻璃幕墙,两侧设置绿植墙,将打造成极具特色的“光谷”。新京报记者 李凯祥 摄  5月29日9时许,随着最后一根钢梁精准吊装落位,京雄城际铁路雄安站京雄车场屋盖钢结构完工。至此,京雄车场主体结构施工全部结束。预计年底前,京雄城际将全线通车运行。届时,北京至雄安的轨道交通时间将缩短至半小时。  新京报讯 昨日9时许,通过吊车和工人的配合,京雄车场屋盖的最后一根钢梁精准落位,至此,京雄城际铁路雄安站的钢结构完工,下一步将转入机电安装和装饰装修阶段。据了解,雄安站9月底将完成机电安装,10月底完成外立面及室内装修,预计年底京雄城际将全线开通运营。  从地图上看,京雄城际高铁北起北京西站,一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开,途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后,终至雄安新区雄县,全长106公里。其中利用既有京九铁路15公里,新建线路全长92.4公里。  雄安站位于雄县城区东北部,是京雄城际铁路规模最大的新建车站。2018年2月28日,京雄城际高铁正式开建。其中,京雄城际铁路北京段已于去年9月26日开通运营,而河北段(大兴机场站至雄安站)预计于2020年底建成通车。  大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里,其中北京市3.15公里,河北省53.75公里,设计速度350公里/小时,新建固安东站、霸州北站、雄安站3座车站,以及雄安动车运用所1座。  亮点1  站房车场一体化设计最大限度利用空间  站在雄安站站房的位置向西南方向望去,高铁高架桥梁已经施工完毕,引入了车站。记者注意到,雄安站与其他多数高铁站不同,车场轨道层并没有直接架设在地面上,而是从空中接入了车站地上二层。  “雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式,车场位于地上二层,可以最大限度利用车站的空间资源。”雄安站参建单位中铁十二局集团项目部总工程师贾玮告诉记者,以前的高铁站一般都采用了地面车场的设计,但这样地下空间就无法充分利用。  据了解,雄安站采用了“站场合一”的一体化设计结构,将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面,全部位于地上第二层的结构板上,这样可以充分利用空间,用于设计轨道交通和公交的换乘通道。  贾玮介绍,目前京雄车场45600平方米的站台混凝土结构、18000平方米高架候车厅钢结构楼层板、跨度606米覆盖面积12万平方米的钢结构屋盖已全部施工完成。钢结构屋盖覆盖整个京雄车场(含高架站房及两侧站台),高铁站房钢结构施工是继地下结构施工、地面混凝土主体施工后的又一重大工序。  亮点2  屋顶内藏“光谷” 采光照明能耗可节省两成  记者了解到,此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁拼装组成,总重量约25500吨。钢结构屋顶为了映衬白洋淀水文化,还采用了荷叶造型,从两侧到中间一层层收起、错落有致,营造水面涟漪的效果。因其造型特殊,对拼装精度、提升精度等施工要求很高,安装高度达47米,需进行1800个吊次。  除了工艺复杂外,雄安站还将很多智能化、绿色化的设计融入其中。记者在现场看到,车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙,据了解未来将全部铺设玻璃幕墙,两侧设置绿植墙,被打造成极具特色的“光谷”。记者了解到,这样的设计可以更好地将光线引入车站内,比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30%;而从空间上看,“光谷”还将车站天然分割为东西两个区域,其中西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。  据了解,车站的管理也有智能系统辅助,将原先的多套系统集成到一个系统,在车站的控制中枢内,智能照明、能源管理、人脸识别、维修保养等信息将一目了然地呈现在工作人员面前。屋盖系统也使用了智能化能源管理系统,屋顶上铺满了光伏太阳能板,收集太阳能转化为电能供车站日常使用。  亮点3  高铁出站“零距离”换乘地铁、公交、出租车  雄安站总建筑面积为47.5万平方米,共设13台23线。建筑总高度47.5米,共5层,地上3层,地下2层,局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅,站台层为铁路站台及轨道交通线站台,地面层中央为地面候车大厅,两侧为配套公共场站,地面夹层为出站厅,地下层预留地铁M1线,充分体现“站城一体化”设计理念,形成多进多出的进出站流线格局。  据了解,旅客出站可通过城市通廊后在夹层“零距离”换乘地铁、公交、出租车,还可以下至地面层换乘公共交通。  同时,国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯,国铁旅客无需出站即可在站内换乘。未来,京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚,与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。  ■ 链接  2035年雄安站枢纽片区将成为成熟的城市核心区  记者注意到,除了车站的建设外,雄安站周边的其他规划也在稳步推进。日前,河北雄安新区雄安站枢纽片区控制性详细规划面向全社会进行公示。雄安站枢纽片区将建设成为成熟的城市核心区,高铁经济发展形成规模。  雄安站枢纽片区位于雄安新区昝岗组团。根据控详规,到2022年,枢纽片区配套功能完善,现代基础设施建设完备,站城一体化初见成效。到2035年,枢纽片区建设成为成熟的城市核心区,高铁经济发展形成规模,充分发挥连接京津冀、对接全国的门户,成为昝岗组团的首要功能区。  以雄安站为核心,片区将打造“站城一体、内外联动、环形放射”的功能格局,形成“综合交通枢纽-高铁经济区-城市服务区”的空间布局。雄安站周边地区强调站房与城市空间紧密衔接、融为一体,打造新区城市门户。  片区内还将规划建设公交专用路和公交专用道,实现片区公交运行骨干廊道、干路公交专用道覆盖率将达100%,公交站点300米半径全覆盖。  新京报记者 裴剑飞

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